Gyda'r galw cynyddol gan ddefnyddwyr am gyflymder gwefru cerbydau trydan, mae technoleg gwefru cyflym iawn wedi dod yn duedd yn y diwydiant. Ym marn y tu mewn i'r diwydiant, gyda chymhwyso batris codi tâl cyflym ar raddfa fawr a chydweithrediad cerbydau a chyfleusterau gwefru, bydd defnyddwyr yn ffarwelio'n raddol â "codi pryder".
Gwella effeithlonrwydd ailgyflenwi ynni yn effeithiol
Gyda'r ystod gynyddol o gerbydau ynni newydd, mae pryder defnyddwyr am filltiroedd wedi gostwng yn sylweddol. Fodd bynnag, o ran profiad ailgyflenwi ynni, ni all codi tâl cerbydau ynni newydd gyflawni'r un cyflymder ag ail-lenwi â thanwydd. Mae Papur Gwyn 2022 ar Ymddygiad Codi Tâl Defnyddwyr Cerbydau Trydan Tsieineaidd a ryddhawyd gan Gynghrair Hyrwyddo Seilwaith Codi Tâl Cerbydau Trydan Tsieina yn dangos mai amser codi tâl sengl cyfartalog defnyddwyr cerbydau trydan Tsieineaidd ar hyn o bryd yw 49.3 munud, gyda 1.4 tâl y dydd.
Er mwyn gwella cyflymder gwefru cerbydau trydan ymhellach a gwella profiad y defnyddiwr, mae llawer o gyflenwyr batri prif ffrwd ar hyn o bryd yn hyrwyddo uwchraddio cyfraddau codi tâl batri pŵer.
Uwchraddio perfformiad batri yn gynhwysfawr
Dywedodd Ji Xuehong, Cyfarwyddwr Canolfan Ymchwil Arloesedd y Diwydiant Modurol ym Mhrifysgol Technoleg Gogledd Tsieina, wrth gohebwyr, "Mae batris codi tâl cyflym yn cynrychioli cyfeiriad datblygu batris pŵer yn y dyfodol. Ar hyn o bryd, mae angen i gynhyrchion cerbydau trydan newydd, yn enwedig modelau diwedd canol i uchel, yn meddu ar fatris gwefru cyflym iawn a llwyfannau gwefru foltedd uchel 800V Yn y dyfodol, gyda gwelliant mewn technoleg a chystadleuaeth ddwys ymhlith cwmnïau ceir, byddant yn cwmpasu modelau canol i ben isel yn raddol.”
Ar hyn o bryd, mae swyddogaeth codi tâl cyflym yn dod yn nodwedd safonol yn raddol mewn modelau cerbydau ynni newydd uchel, ac mae technoleg codi tâl cyflym hefyd wedi dod yn rownd newydd o ffocws cystadleuaeth ar gyfer gweithgynhyrchwyr batri pŵer. Fodd bynnag, mae mewnfudwyr diwydiant yn nodi bod gallu codi tâl cyflym batris yn dibynnu ar allu mewnosod lithiwm cyflym electrod negyddol y gell batri a gallu rheoli thermol y batri. Mae angen i fatris sydd â swyddogaeth codi tâl cyflym wneud datblygiadau pellach mewn deunyddiau, strwythur, proses gynhyrchu ac agweddau eraill.
Mae'n werth nodi y gall codi tâl cyflym pŵer uchel gynhesu'r batri yn gyflym, felly mae rheolaeth thermol pecynnau batri foltedd uchel yn hanfodol. Dywedodd Ji Xuehong, "Ar gyfer cynhyrchion batri codi tâl cyflym eu hunain, mae'r brif her dechnegol yn dal i ddod o orboethi'r batri yn ystod y broses codi tâl cyflym. Mae angen i weithgynhyrchwyr batri gael dyluniadau afradu gwres newydd a chymhwyso deunyddiau newydd i sicrhau diogelwch batri a oes."
Ar yr un pryd, dywedodd Liu Kai, Dirprwy Gyfarwyddwr Adran Dechnegol Cymdeithas Gweithgynhyrchwyr Automobile Tsieina a Chyfarwyddwr Cynghrair Codi Tâl Tsieina, wrth gohebwyr yn flaenorol mai anhawster codi tâl cyflym pŵer uchel am batris pŵer yw cydbwyso'r gostyngiad mewn dwysedd ynni a chynnydd cost y system batri a achosir gan fesurau a gymerwyd i atal rhediad thermol.
Sefydlu ecosystem gyflawn
O ran datblygu batris codi tâl cyflym gan fentrau cysylltiedig, mae Ji Xuehong yn credu: "Ar hyn o bryd, mae technoleg batri pŵer yn ailadrodd yn gyflym, ac mae gan gwmnïau ceir alw mawr am batris codi tâl cyflym. Mae angen i gwmnïau batri gyflymu'r feddiannaeth o dir uchel technolegol, galluogi cynhyrchion i sicrhau diogelwch uchel a chost isel, achub ar y cyfle i gyd-fynd â gweithgynhyrchwyr ceir sy'n gwerthu orau Mae hyrwyddo a chymhwyso cynhyrchion ar raddfa fawr yn eithaf pwysig i gwmnïau batri pŵer."
Ym marn mewnolwyr y diwydiant, gyda gwelliant parhaus y seilwaith sy'n cefnogi integreiddio datblygiad modurol ac ynni, disgwylir y bydd technolegau a phrosiectau newydd megis codi tâl cyflym foltedd uchel 800V yn cyflymu eu glaniad yn 2024. Yn ôl adroddiad gan Gwarantau Huaan, disgwylir erbyn 2025, y bydd y galw am batris 3C neu uwch sy'n cefnogi codi tâl cyflym foltedd uchel yn cyrraedd 350GWh, gan gyfrif am 59% o gyfaint gosod batri pŵer cerbydau trydan domestig; Yn 2026, bydd cyfaint gwerthiant modelau platfform foltedd uchel uwchlaw 800V yn cyrraedd 5.8 miliwn o unedau, gyda chyfradd treiddiad o 50%.
Nododd adroddiad ymchwil CITIC Securities y disgwylir y bydd treiddiad llawn batris gwefru cyflym yn hybu uwchraddio a thwf deunyddiau cysylltiedig, ac yn dod â chyfleoedd buddsoddi i garbon du dargludol, deunyddiau cotio anod, LiFSI, aerogel, casglwr cyfansawdd, cotio aramid, alwminiwm sfferig dargludol thermol, polywrethan, deunyddiau inswleiddio, ac ati.
Fodd bynnag, nid yw gwella effeithlonrwydd codi tâl yn dibynnu ar y batri yn unig. Er mwyn cyflawni'r "codi tâl cyflym fel ail-lenwi" y mae defnyddwyr yn ei ddisgwyl, mae angen cydweithio ac uwchraddio'r cyfleusterau batri, car a gwefru. Ar hyn o bryd, mae nifer o gwmnïau cerbydau ynni newydd domestig, gan gynnwys Xiaopeng, Jike, Zhiji, Ideal, a Zero Run, wedi lansio modelau gwefru cyflym pwysedd uchel 800V. Ar yr un pryd, mae adeiladu pentyrrau gor-godi tâl hefyd ar ei anterth.
"Mae batris gwefru cyflym hefyd yn gofyn am seilwaith gwefru ategol, ac mae angen cyfrifo costau pentyrrau gwefru pŵer uchel a'u hoptimeiddio ar gyfer gosodiad. Mae angen ystyried cyfran y cynllun a'r offer ar gyfer gwahanol senarios cais o safbwynt masnachol." Dywedodd Ji Xuehong fod technoleg codi tâl cyflym yn duedd datblygu diwydiant, ond mae gan ei welliant broses i fynd o hyd. Yn ystod y broses hon, mae angen i weithgynhyrchwyr cerbydau, cwmnïau batri pŵer, gweithredwyr codi tâl, a chwmnïau grid pŵer gydweithio â'i gilydd i ryddhau'r swyddogaeth codi tâl cyflym yn wirioneddol, er mwyn darparu profiad ailgyflenwi ynni cyfleus a chyflym i ddefnyddwyr.