Fel menter ynni newydd, mae pris batris bob amser wedi bod yn destun pryder i ni, ac mae'r amrywiadau sy'n effeithio ar brisiau batri yn y pen draw yn deillio o newidiadau mewn prisiau deunydd crai.
Yn ôl adroddiadau, oherwydd datblygiad cyflym y diwydiant cerbydau trydan sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd ledled y byd, mae'r elfen bwysig mewn cerbydau trydan - batris lithiwm, y prif elfen ohono yw'r metel prin "lithiwm", wedi gweld cynnydd sydyn mewn prisiau rhyngwladol drosodd y flwyddyn ddiwethaf. Mewn dim ond blwyddyn, mae pris "lithiwm" wedi cynyddu deirgwaith. Nid yn unig y mae'n ei gwneud yn ofynnol i gyflenwyr byd-eang mawr ddechrau llinellau cynhyrchu newydd i fodloni galw'r farchnad, ond amcangyfrifir hefyd y bydd y prinder cyflenwad yn parhau y tu hwnt i 2019 i 2020.
Mae pris sbot lithiwm yn Tsieina wedi dod yn un o'r dangosyddion pris rhyngwladol
Yn ôl y dadansoddiad yn yr adroddiad, yn seiliedig ar y defnydd o lithiwm, mae Tsieina yn cyfrif am 40% o'r farchnad fyd-eang a hi yw gwlad galw mwyaf y byd. Mae hyn hefyd yn gwneud y pris spot domestig o lithiwm yn Tsieina yn un o'r dangosyddion pris rhyngwladol. Ar ôl gostyngiad bach yn gynnar yn 2016, cododd y pris sbot hwn, gan gyrraedd tua 129,000 yuan y dunnell ganol mis Gorffennaf, deirgwaith y pris flwyddyn yn ôl.
O ran y cynnydd cyflym yn y galw am lithiwm yn Tsieina, mae'n adlewyrchu'r duedd o gyflymu poblogrwydd cerbydau trydan pur (EVs) a cherbydau hybrid plug-in (PHVs) er mwyn gwella'r llygredd aer cynyddol ddifrifol. Yn ogystal â derbyn cymorthdaliadau'r llywodraeth i ddefnyddwyr sy'n prynu cerbydau trydan sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd, mae'r llywodraeth hefyd yn hyrwyddo'r defnydd o fysiau batri lithiwm yn weithredol, sydd wedi arwain at gynnydd sylweddol yn y swm o lithiwm sydd ei angen ar gyfer Tsieineaidd mewn batris cerbydau.
Ar hyn o bryd, mae prinder lithiwm wedi arwain at gyflenwyr mawr o lithiwm, megis SQM o Chile, FMC o'r Unol Daleithiau, Albemarle o'r Unol Daleithiau, ac mae rhai cwmnïau Tsieineaidd yn bwriadu sefydlu llinellau cynhyrchu newydd yng Ngogledd America ac Awstralia yn y dyfodol. Fodd bynnag, er hynny, mae llawer o fewnfudwyr y diwydiant yn credu y bydd y prinder cyflenwad yn parhau tan 2019 i 2020.
Yn ôl yr ystadegau, cyfanswm y galw byd-eang am lithiwm (wedi'i drosi'n lithiwm carbonad) yn 2015 oedd 170000 tunnell. Yn eu plith, y galw cynhyrchu am batris lithiwm yw 60000 tunnell. Erbyn 2020, disgwylir y bydd cyfanswm y galw byd-eang yn cynyddu i 280000 tunnell, tra bydd y galw cynhyrchu am batris lithiwm yn cynyddu i 165000 tunnell.
Yn ôl sefydliadau Siapan, mae lithiwm yn cyfrif am lai na 10% o gostau batri. Felly, mae'r effaith ar bris y cynnyrch terfynol yn gyfyngedig. Yn Japan, nid yw prif wneuthurwyr deunyddiau batris lithiwm wedi llwyddo i drosglwyddo'r cynnydd mewn prisiau deunydd crai yn llwyr i brisiau cynnyrch. Fodd bynnag, at ddibenion diwydiannol heblaw batris lithiwm, mae "lithiwm" yn wynebu prinder ar hyn o bryd. Efallai y bydd amrywiadau mewn prisiau yn y dyfodol yn anochel.